Các lãnh đạo Toyota cho biết công nghệ pin đặc biệt này đang tiến gần giai đoạn thương mại và sẽ được đưa vào sản xuất trong giai đoạn 2027–2028.

Toyota vừa khẳng định hãng đang phát triển pin thể rắn (all-solid-state battery – SSB) cho ôtô điện với mục tiêu tuổi thọ lên tới 40 năm và khả năng duy trì khoảng 90% dung lượng sau thời gian sử dụng dài.

Ông Keiji Kaita, Chủ tịch Trung tâm Phát triển Kỹ thuật Tiên tiến Carbon Trung tính của Toyota cho biết lợi ích lớn nhất của pin thể rắn không chỉ là thời gian sử dụng kéo dài mà còn là cột mốc về môi trường và hiệu suất. Một bộ pin SSB có thể phục vụ suốt vòng đời xe trong khi pin lithium-ion hiện nay thường cần thay thế nhiều lần trong cùng kỳ hạn sử dụng. Toyota ước tính nếu một chiếc xe dùng một bộ pin thể rắn suốt 40 năm, tổng lượng khí thải phát sinh từ sản xuất pin trên một đơn vị vòng đời có thể giảm tới khoảng 75% so với kịch bản phải thay nhiều bộ pin lithium-ion. Điều này phù hợp với chiến lược giảm phát thải của hãng.
Theo hứa hẹn của Toyota, pin thể rắn sẽ có tuổi thọ lên tới 40 năm, dùng từ đời cha sang đời con chưa hỏng. Ảnh minh họa
Về hiệu năng, Toyota công bố kỳ vọng phạm vi di chuyển mỗi lần sạc có thể đạt 1.000–1.200 km trong điều kiện tối ưu, cùng thời gian sạc nhanh (10–15 phút để nạp từ 10% lên 80%). Nếu những con số này trở thành hiện thực ở quy mô sản xuất hàng loạt sẽ giải quyết hai trong số các rào cản lớn nhất khiến người dùng do dự khi chuyển sang xe điện: lo ngại về quãng đường và thời gian sạc. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng giai đoạn thử nghiệm, đảm bảo an toàn và giảm chi phí sản xuất vẫn còn nhiều thách thức.
Công nghệ này sẽ được Toyota đưa vào sản xuất thương mại trong năm 2027-2028. Ảnh minh họa
Toyota đang xây dựng chuỗi cung ứng và đối tác vật liệu để hiện thực hóa kế hoạch trên. Hãng đã hợp tác với các đối tác Nhật Bản như Idemitsu Kosan để phát triển điện giải sulfide và Sumitomo Metal Mining để nâng cao vật liệu cat-hode, với mục tiêu chuẩn bị cho sản xuất đại trà từ cuối thập niên này. Reuters đưa tin Sumitomo sẽ bắt đầu sản xuất cat-hode quy mô lớn từ năm tài chính 2028, ưu tiên cung cấp cho Toyota. Đồng thời, một nhà máy sản xuất nguyên liệu phụ trợ của Idemitsu được lên kế hoạch hoàn thành vào giữa năm 2027 nhằm đảm bảo nguồn cung.

Cạnh tranh trên mặt trận pin thể rắn đang trở nên khốc liệt khi các nhà sản xuất Trung Quốc cũng báo cáo tiến triển nhanh. Ví dụ, hãng xe Chery vừa hé lộ nguyên mẫu pin thể rắn có mật độ năng lượng 600 Wh/kg và mục tiêu thương mại hóa trong giai đoạn tương tự (sản xuất thử nghiệm năm 2026, triển khai rộng 2027), với phạm vi lên đến 1.300 km theo tiêu chuẩn CLTC. Sự xuất hiện của các giải pháp từ nhiều bên cho thấy SSB đang chuyển từ phòng thí nghiệm sang giai đoạn thương mại sớm hơn nhiều người dự đoán.

Trước đó, hãng xe Chery của Trung Quốc cũng tuyên bố sẽ sản xuất pin thể rắn trong giai đoạn 2026-2027, chạy được 1.300 km. Ảnh minh họa
Dù vậy, con đường đưa SSB vào xe hàng loạt vẫn gặp các rào cản thực tế là chi phí nguyên liệu và sản xuất, độ ổn định lâu dài ở quy mô công nghiệp và tiêu chuẩn an toàn mới. Toyota đã nhấn mạnh họ tìm thấy “đột phá về độ bền” nhưng vẫn đang hoàn thiện quy trình sản xuất và kiểm soát chi phí trước khi nhân rộng. Các nhà quan sát ngành cho rằng giai đoạn 2027–2028 có thể chứng kiến những mẫu xe giới hạn trang bị SSB (dùng cho phiên bản hiệu năng cao hoặc xe chạy thử), rồi dần mở rộng nếu hiệu quả chi phí và an toàn được khẳng định.

Nguồn: https://nguoiquansat.vn/khong-de-xe-trung-quoc-doc-ton-toyota-tuyen-bo-sap-tung-pin-vinh-cuu-dung-tu-doi-cha-sang-doi-con-dac-biet-sac-nhanh-co-15-phut-253835.html